中新网广州1月22日电 (记者 王坚)据广东省应急治理厅22日颁布的《梅年夜高速茶阳路段“5·1”塌方灾祸考察评价讲演》称,考察评价任务组已查明白灾祸起因,认定为特殊严重职员伤亡的塌方灾祸。
讲演表现,2024年5月1日清晨1时57分许,梅州至年夜埔高速公路(简称“梅年夜高速”)东延线K11+900~K11+950(营运桩号)路段产生塌方灾祸,往西方向半幅路堤塌方,招致23辆车失落落,形成52人逝世亡,30人受伤。在应急治理部、交通运输部、天然资本部等国度部委的专业领导跟国度专家领导组的全程领导下,考察评价任务组经由过程现场勘查、调阅材料、问询谈话、考察取证、剖析盘算、专项实验、专家论证等方法,复盘灾祸产生跟应答进程。
考察发明,灾祸产生前,广东省呈现多轮强降水进程,全省均匀雨量破汗青同期记录。此中,2024年4月,降雨比拟会合,距灾祸点约700米的梅林站月雨量为740.5毫米,为2021年1月有记载以来最年夜值;距灾祸点约15.9公里的年夜埔站月雨量为628.2毫米,是汗青同期(往年4月份)3.75倍,是往年汛期(4-9月)月均匀雨量的3.34倍,冲破1957年建站以来最年夜月雨量记录。
考察认定,梅年夜高速茶阳路段“5·1”塌方灾祸,是一同长时光连续性降水与多种要素叠加耦配合用,招致的特殊严重职员伤亡的塌方灾祸。灾祸点路段为“倒三角形”沟谷地貌斜坡路堤,受长时光连续性降水影响,地下水连续累积、水位降低,暂态性地下水动态水压力、浮托力跟浸透力连续增年夜,滑动推力一直积累,长时光饱水形成路堤底部及基底硬化,抗剪强度下降,路堤中下部及护脚墙忽然滑动变形,激发路堤上部填土塌方,形成高速公路塌方灾祸。塌方灾祸产生于5月1日清晨,有零碎细雨,行车视线不良,车流量较平凡突增,车辆坠落伍起火焚烧,这些倒霉要素进一步加年夜了灾祸的丧失。
经对梅年夜高速茶阳路段工程勘探、计划、施工、监理、验收、经营、养护等情形全链条考察,对在考察进程中发明的参建单元跟有关部分单元的公职职员履职方面的成绩线索,移交纪委监委处置;对有关参建单元及其职员的守法违规成绩,交由有关部分依法查处。(完) 【编纂:邵婉云】
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